来源：民航之翼
青岛航空自组建以来的12年间，经历过巨额亏损，经历过股东变更，经历过高管动荡，总之，青岛航空尚没有过过几天好日子。
本来，大家都指望着疫情结束，民航会迎来需求爆发式增长，没想到内卷式竞争反而加剧，大多数航司持续亏损。
在这种情况下，青岛航空异常艰难。
一方面，成立以来亏损严重，财务压力巨大。
另一方面，青岛航空所处的山东市场受高铁冲击更大，其主基地青岛机场从流亭搬至胶东，距离市区更远，机票价格更加承压。
当然，还有一个非常重要的情况，就是青岛航空飞机引进速度还是非常快的。
我们知道，青岛航空是在2013年以后第二次民营航空组建潮中成立的，由于民航业发展速度放慢，加上航空公司众多，所以这一批航空公司发展速度较慢。
不过，青岛航空的飞机引进速度还是比较快的，已经成为这一批航空公司中机队规模最大的航空公司了。
目前，青岛航空机队规模38架。
2025年8月相关数据显示，青岛航空现拥有全空客机队38架，其中：
14架A320-200
22架A320neo
2 架A321ne
其中14架 A320neo 处于停场状态。
翼哥估计，主要原因可能是其飞机装配了惠普发动机。
早在2016年11月，青岛航空就宣布选择普惠PW1100G-JM发动机为其 18 架确定采购的A320neo系列飞机提供动力。
如今普惠发动机出现问题，这对青岛航空也带来巨大冲击。
在暑运旺季，飞机停场，接近40%的飞机停场，这是多么大的损失啊。
即便青岛航空目前较难，引进飞机快，财务负担重。
截至2024年末，其股东青岛城投为青岛航空做贷款担保的担保余额约为113.58亿元。
翼哥猜测，其中大部分应该是飞机融资担保。
最近，青岛航空发布公告：
为2026年4架飞机预付款+整机款寻求融资。
融资金额分为：
1）预付款阶段总金额：1.22亿美元；（实际融资额待定）
2）整机交付阶段尾款金额：1.78亿美元；
3）合计：3亿美元，金额为预估金额，实际融资额以空客飞机交付时飞机价格为准。
4）融资年限：PDP阶段+12年
5）招标控制利率：3.6%
从这个公告来看，说明青岛航空还是继续引进飞机，2026年至少引进4架。
当然了，飞机采购订单得提早好几年。
此外，财务负担较重的青岛航空融资利率还是比较高的，虽然是控制利率3.6%，但在利率下行的今天，这个利率比较高，这就是财务状况比较差、实力不强的航司必须承担的成本。
翼哥认为，青岛航空必须要有根本性的改变，否则未来很难。